新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對新能源領(lǐng)域城市物流配送平臺(tái)精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺(tái)系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)時(shí)間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠(yuǎn)程開啟和關(guān)閉動(dòng)力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運(yùn)營企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動(dòng)出行的“數(shù)據(jù)”，對于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當(dāng)成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡(luò)，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應(yīng)該是一個(gè)不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國出行平臺(tái)巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)舉辦了第三屆第一次會(huì)員代表大會(huì)暨換屆選舉大會(huì)，原會(huì)長航盛電子總裁楊洪談到了當(dāng)下汽車電子的緊迫局面和對未來的憧憬。當(dāng)下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)對外持股比例放開，市場變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強(qiáng)者恒強(qiáng)？我不由得開始重新思考“壁壘”這個(gè)詞，假設(shè)不能算作是，那應(yīng)該

數(shù)據(jù)奠基 技術(shù)鋪路 無人駕駛時(shí)代還有多遠(yuǎn)？近期，國內(nèi)企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的探索和實(shí)踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)計(jì)劃之后，廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動(dòng)駕駛出租車，德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時(shí)之間，多家企業(yè)不約而同向無人駕駛技術(shù)發(fā)起了新一輪沖擊。?自動(dòng)駕駛或者說無人駕駛的技術(shù)看似還很遙遠(yuǎn)，但在不斷的實(shí)踐過程中，已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過程中，領(lǐng)域內(nèi)的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當(dāng)天發(fā)布了具備無人駕駛功能的純電動(dòng)概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風(fēng)格和技術(shù)設(shè)計(jì)方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動(dòng)ＳＵＶ概念車，實(shí)際續(xù)航里程超過４００公里。奔馳計(jì)劃到２０２５年推出１０款基于該平臺(tái)的電動(dòng)車。而大眾汽車發(fā)布的Ｉ．Ｄ．純電動(dòng)概念車則是該品牌計(jì)劃在２０２０年投入量產(chǎn)的電動(dòng)車雛形，其續(xù)航里程高達(dá)６００公里，是大眾汽車首款具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動(dòng)汽車。

8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當(dāng)人們再次輸入“車聯(lián)網(wǎng)”三個(gè)字時(shí)，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬。8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評(píng)價(jià)車輛的第一標(biāo)準(zhǔn)；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點(diǎn)考慮因素。8年時(shí)間，對于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個(gè)行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。輪子上的“手機(jī)”很多時(shí)候，智能

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的分支和重要組成部分，不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業(yè)的進(jìn)入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺(tái)、流量經(jīng)營等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的優(yōu)勢，車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮其創(chuàng)新整合資源的效用，在汽車后服、保險(xiǎn)、石油石化等行業(yè)掀起商業(yè)變革;在智慧城市、智慧交通的構(gòu)建中，占盡先發(fā)優(yōu)勢。隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的不斷涌動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)更多更強(qiáng)的業(yè)界神話，

一、我們處于一個(gè)無共享，不經(jīng)濟(jì)的時(shí)代如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動(dòng)電源……那就求個(gè)“共享”救命符吧！把庫存的雨傘、籃球、服裝、移動(dòng)電源刷上RGB的顏色，實(shí)在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉(zhuǎn)身成為行業(yè)獨(dú)角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……貼上這道神符，廠房角落旮子的庫存都變成那個(gè)經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)。?我們創(chuàng)新的浪潮都是按年計(jì)算，比如2013

教練車作為駕校最主要的生產(chǎn)工具，其購買、保養(yǎng)維修及日常教學(xué)過程中產(chǎn)生的油耗是駕校運(yùn)營的主要成本之一。加配行業(yè)經(jīng)營者能否降低教練車的使用成本，直接影響到駕校的運(yùn)營效率。電動(dòng)教練車在中國智能汽車發(fā)展的長期趨勢下，大規(guī)模普及是未來趨勢。但是，電動(dòng)教練車在目前的政策環(huán)境、售后服務(wù)和實(shí)用性等方面仍然存在諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)，電動(dòng)教練車的低成本、環(huán)保、健康、可現(xiàn)實(shí)分享經(jīng)濟(jì)等使用特性，也給駕校從業(yè)者提供差異化服務(wù)和重

2018年10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京國家會(huì)議中心盛大開幕?！　≈悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來發(fā)展的制高點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為落實(shí)國家戰(zhàn)略的重要載體。我們在汽車CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)深耕了8年，核心人員隊(duì)廣拓思路，盯上了智能駕駛這產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)采集。推出智能駕駛V8汽車數(shù)

無人駕駛的一天終究會(huì)來，屆時(shí)交通的安全性可以得到大幅度提升，汽車行業(yè)也會(huì)發(fā)生顛覆性的變化，也許2022年將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。人工智能概念很早就有了，但之前做的都不是特別好，因?yàn)橹岸际侨巳ソ逃龣C(jī)器，然后再讓機(jī)器為人做判斷。直到近幾年才有的深度學(xué)習(xí)功能，人工智能進(jìn)入了高速發(fā)展階段，深度學(xué)習(xí)算法已經(jīng)成為了無人駕駛的基石，用深度學(xué)習(xí)來做決策和感知將很快的把無人駕駛的能力提升在人類駕駛員之上。無人駕駛的研發(fā)，

2018年5月31日，為期兩天的2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇閉幕。來自全國各地近200名大拿出席了會(huì)議，其中有ZF層面的領(lǐng)導(dǎo)，有我們的合作伙伴、有行業(yè)內(nèi)的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會(huì)議是干貨最多，最精彩，因?yàn)轭^一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“專家”說“新能源汽車既不節(jié)能，也不環(huán)?！保犃死椎梦覂?nèi)急。?回顧華峰資本投資總監(jiān)劉曉

都說如果無法大舉飛躍，就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰(zhàn)的意思，原本可能會(huì)有“做不到”的感覺，但是“不動(dòng)手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領(lǐng)域，我們一直走的非常保守，除非客戶專業(yè)定制，一般需求，我們都擋在了門口，不是技術(shù)原因。公司開始打開這扇門，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我們在北方主要測試了康明斯、福田、東風(fēng)等一系列的車型，將J1939的CAN總線協(xié)議一一適配完畢，并將CAN

回顧2017年的大公司物流事件，韻達(dá)、順豐紛紛上市，德邦發(fā)招股書，百世在美國提交IPO，阿里在杭州舉辦了2017全球智慧物流峰會(huì)，京東和西安航天簽訂了京東的全球物流總部在西安落地，并組建了物流子集團(tuán)等等。回顧這些物流發(fā)展，已經(jīng)從原始的點(diǎn)對點(diǎn)的物流，走向了新的智慧、融合、跨界、細(xì)分、轉(zhuǎn)型等多類的市場表現(xiàn)，在新的趨勢下也有了新起點(diǎn)、新要求。我們國家的中國物流總量已經(jīng)初具規(guī)模，進(jìn)入了一個(gè)后300億的時(shí)代

繼共享單車火遍大江南北之后，共享充電寶、共享汽車、共享雨傘、共享籃球的相繼出現(xiàn)讓共享模式成為了大家津津樂道的話題。其中，多款豪華汽車成為共享汽車更是讓不少消費(fèi)者開上“豪車”的同時(shí)又享受了共享模式帶來的便利，由此帶來的共享汽車熱潮也在持續(xù)。正如摩拜單車的共享需要智能鎖，汽車共享的實(shí)現(xiàn)則需要T-Box（Telematics Box）作為重要支撐。那么，T-Box汽車聯(lián)網(wǎng)帶來便利性的同時(shí)如何保證汽車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)終端作為未來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和車輛智能控制的核心部件，是車聯(lián)網(wǎng)的底層硬件入口以及完成數(shù)據(jù)采集和網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)年P(guān)鍵載體。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)正進(jìn)入市場導(dǎo)入期，市場利益各方均按照各自規(guī)劃，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用，采用的終端技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)卻不一。目前車聯(lián)網(wǎng)終端市場主要有前裝TCU系統(tǒng)和OBD/CAN總線網(wǎng)絡(luò)(通過與手機(jī)互動(dòng)實(shí)現(xiàn))后裝系統(tǒng)組成，分別為由汽車廠商、Tier1和互聯(lián)網(wǎng)TSP企業(yè)主導(dǎo)。原有以O(shè)BD/車機(jī)

汽車金融新機(jī)遇—金融科技在汽車金融中的應(yīng)用對于汽車金融行業(yè)來說，金融科技已經(jīng)開始逐漸滲透進(jìn)其中，通過利用金融科技手段優(yōu)化產(chǎn)品定價(jià)、簡化業(yè)務(wù)流程、 改善風(fēng)控模型，可以在消費(fèi)者體驗(yàn)上進(jìn)行大幅提升；通過金融科技的思維與方法可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品豐富化、體驗(yàn)個(gè)性化、 服務(wù)增值化。 對供給側(cè)參與者而言，不論是商業(yè)銀行、汽車金融公司，還是保險(xiǎn)公司和融資租賃公司，中國消費(fèi)者關(guān)于金融服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的使

汽車金融行業(yè)發(fā)展背景、現(xiàn)狀、趨勢與解決辦法從新車市場、二手車市場到整個(gè)后市場，汽車市場每年的業(yè)務(wù)規(guī)模為數(shù)萬億元 之巨，并保持持續(xù)增長態(tài)勢。中國38%的汽車金融滲透率，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家平均超過50%的汽車金融滲透率，再考慮到汽車制造商和經(jīng)銷商的金融 需求，中國汽車金融蘊(yùn)藏廣闊的市場空間。目前，從購車前、購車中到購車后，其間每一個(gè)環(huán)節(jié)，都在迅速互聯(lián)網(wǎng)化和金融化。再加之消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)群體對互聯(lián)網(wǎng)