继２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念车后，雷诺当天发布了具备无人驾驶功能的纯电动概念车ＴＲＥＺＯＲ，代表着该品牌的未来风格和技术设计方向。奔驰则推出了全新的ＥＱ系列纯电动ＳＵＶ概念车，实际续航里程超过４００公里。奔驰计划到２０２５年推出１０款基于该平台的电动车。而大众汽车发布的Ｉ．Ｄ．纯电动概念车则是该品牌计划在２０２０年投入量产的电动车雏形，其续航里程高达６００公里，是大众汽车首款具备自动驾驶技术的车型。此外，宝马、欧宝等品牌也纷纷展出了各自的电动汽车。

8年前，“车联网”作为关键词第一次出现在百度的搜索目录；8年后，当人们再次输入“车联网”三个字时，相关结果已经突破千万。8年前，性能、外观与内饰永远是评价车辆的第一标准；8年后，汽车的智能化程度已经成为了人们购车的重点考虑因素。8年时间，对于拥有百年历史的汽车行业来说，或许只是一款车型的换代周期，但其对于整个行业而言，车联网所带来的冲击毫不亚于汽车工业化流水线的出现。轮子上的“手机”很多时候，智能

车联网作为物联网的分支和重要组成部分，不但被业界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企业的进入。 无论是围绕自有车厂资源、终端渠道、云平台、流量经营等方面的布局，还是凭借智能硬件、社交网络构建的优势，车联网能发挥其创新整合资源的效用，在汽车后服、保险、石油石化等行业掀起商业变革;在智慧城市、智慧交通的构建中，占尽先发优势。随着国家“互联网+”浪潮的不断涌动，车联网行业将涌现更多更强的业界神话，

都说如果无法大举飞跃，就无法成为新的东西。所谓的跳跃就是挑战的意思，原本可能会有“做不到”的感觉，但是“不动手就无法作出改变”。在汽车商用车和重型车领域，我们一直走的非常保守，除非客户专业定制，一般需求，我们都挡在了门口，不是技术原因。公司开始打开这扇门，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我们在北方主要测试了康明斯、福田、东风等一系列的车型，将J1939的CAN总线协议一一适配完毕，并将CAN

继共享单车火遍大江南北之后，共享充电宝、共享汽车、共享雨伞、共享篮球的相继出现让共享模式成为了大家津津乐道的话题。其中，多款豪华汽车成为共享汽车更是让不少消费者开上“豪车”的同时又享受了共享模式带来的便利，由此带来的共享汽车热潮也在持续。正如摩拜单车的共享需要智能锁，汽车共享的实现则需要T-Box（Telematics Box）作为重要支撑。那么，T-Box汽车联网带来便利性的同时如何保证汽车联网

汽车金融新机遇—金融科技在汽车金融中的应用对于汽车金融行业来说，金融科技已经开始逐渐渗透进其中，通过利用金融科技手段优化产品定价、简化业务流程、 改善风控模型，可以在消费者体验上进行大幅提升；通过金融科技的思维与方法可以实现产品丰富化、体验个性化、 服务增值化。 对供给侧参与者而言，不论是商业银行、汽车金融公司，还是保险公司和融资租赁公司，中国消费者关于金融服务在互联网及移动互联网上的使

汽车金融行业发展背景、现状、趋势与解决办法从新车市场、二手车市场到整个后市场，汽车市场每年的业务规模为数万亿元 之巨，并保持持续增长态势。中国38%的汽车金融渗透率，远低于欧美发达国家平均超过50%的汽车金融渗透率，再考虑到汽车制造商和经销商的金融 需求，中国汽车金融蕴藏广阔的市场空间。目前，从购车前、购车中到购车后，其间每一个环节，都在迅速互联网化和金融化。再加之消费者尤其是年轻消费群体对互联网

汽车共享行业的投资机遇、挑战与影响汽车共享，即指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权。伴随共享经济浪潮的来临，新兴消费群体的崛起，环保观念的深入人心，汽车共享的概念 已经相当普及，成为城市出行的新风尚。城市居民出行机动化率不断提升，而出租车数量停滞增长，消费者的出行需求未被得到完全满足，加之限购限行加深了城市用车供需矛盾，消费者观念转变，未来汽车共享市场将迎来巨大 的发展机遇。

网联汽车是一种装有互联网接入设备的汽车，最低配是无线局域网，比如车载MIFI之类的。这样的汽车允许用户分享车内车外的设备接入互联网，当然，也还有GPS，这是基于定位和网络服务的早期行业形态。生产于2010年后的网联汽车都内置了一个中控设备，像超速报警提醒、车载娱乐、安全警报等等。由此衍生了音乐播放、导航、道路救援，像车身控制和远程诊断等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之

今天在深圳会展喜来登酒店六楼，全球人工智能与机器人峰会正式开幕，场面宏大+人山人海+高朋满座，为时三天的CCF-GAIR大会是本年度人工智能和机器人领域规模最大、规格最高、跨界最广的盛会，很多我不了解的，我就不乱说了，谈谈自己的一些感受。 人工智能领域的崛起，倒逼着企业需要尽早建立智能思维，像电子商务、智能化的城市、医疗、交通、物流、制造、电网、社区、经济、图书馆等等，让机器系统自己学习

过去的30多年里面，中国涌现了大批的企业家，他们大多是交易套利，擅长于发现和捕捉市场机会。我从小老实，我老爸经常对我说，你在外面要胆子大点，不要见到人说不出话，以前工作单位是坐办公室，现在出去在外面要多听人家说，你就撸起袖子干就好了。是啊，真的不容易，这段时间好久都没有上来通过文字和大家一起聊聊，上次有朋友留言说让我写写元征、驾图、腾讯车联网什么的，后来还是放弃了，十分抱歉，我没有盯这些同行，虽然

国内汽车工业发展了60多年，从无到有，从小到大，无论是合资，市场换技术，还是自主创新，取得了比较好的成就，但传统汽车在一些核心技术方面，依然和国外一些汽车工业发达国家存在着差距。 我们度过了野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮下，开始了自己2.0的征途。对于实力并不是很强的国内汽车工业来说，这注定是一个重构、重组、重塑的过程，这个关键的风口下，汽车新技术的诞生给予我们汽车工业

华为，一个让中国人都骄傲的名字，一个全球级独具代表性而伟大的公司。2015年营收2882亿，2016年营收5200亿，约等于万达加万科。在车联网领域，他们是业内最早的那一批，直到现在，也一直没闲着，这一块做不好，任总会掐脸的。  一、华为车联网的萌芽很荣幸，曾经有为华为服务，记载着华为车联网的一段历程。第一封邮件是2013年的10月30日，华为购买速锐得EST711汽车ECU模拟器，我们

速锐得车联网现代汽车将海外首个大数据中心建立在贵州，主导数字变革，引领车联网技术。现代汽车在国内销量前茅，大数据是信息中心的核心要素，我们多次谈到汽车大数据应用都没有得到及时落地，变成一个遥远而不可触及的梦想。现代早已看破此法门，从试乘试驾入手，通过车载TBOX采集原车数据，在4S集团首先推开，整合收集、

随着车联网技术的提高和普及：安全类、导航类、娱乐类、车务类、维护类、优惠类等服务逐渐适应和满足大众消费者需求。根据全球移动通讯系统协会（GSMA）和英国咨询公司SBD联合调查数据显示，到2018年车联网的市场规模有望达到390亿欧元，31%的车辆均会安上前装车载系统，其中，交通信息、呼叫中心、在线娱乐等服务将带来245亿欧元的收入，而相关硬件也会带来63亿欧元的销售额。车联网将在未来5年内迎来发展

随着国外环保的概念深入人心，国际原油价供应紧张，生活环境江河日下，国内上有皇天御旨政策利好，中有汽车油价日益见长，下有汽油牌照限量发行。多数发达国家加大了对新能源汽车技术的研发和投资，以代替以石油为燃料的汽车，通用、大众、宝马、丰田、等主要汽车厂商根据实际情况采取了不同的新能源政策，成功研发了多款新能源概念车和应用车，将一些成熟的技术和车型投放市场，实现量产。而国内以比亚迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞